集团颁布发表了一项严沉人事决议，现任出产营业担任人米兰·内德利科维奇将于2026年5月14日正式接替奥利弗·齐普策，担任集团办理董事会（即首席施行官），任期至2031年。正在业内看来，此次带领层更迭打算提前近两年发布，为市场取内部供给了明白的过渡预期。它并非应对危机的仓皇之举，而是宝马正在电动化转型进入最为环节的“深水区”时，一次自动的计谋性人事结构。内德利科维奇的焦点是确保公司史上最大规模的“新世代”（Neue Klasse）电动化计谋，从雄伟蓝图为全球市场，出格是中国市场上的量产成功取贸易胜利。宝马集团的此次CEO交棒，深刻反映了其外行业百年变局中对本身基因的从头审视取对将来焦点合作力的从头锚定。这不只仅是一次简单的人事情动，更是公司计谋沉心从“手艺立异引领”向“规模取效率制胜”的一次转向。现年61岁的奥利弗·齐普策的任期（2019—2026）贯穿了全球汽车财产的猛烈动荡，他上任之初便新冠疫情全球大风行，随后是持续的半导体欠缺、供应链沉构以及地缘波动。正在这些挑和中，齐普策连结了宝马集团的财政韧性取运营不变。然而，其任内最具汗青意义的决策，莫过于全力鞭策并确立了“新世代”项目做为宝马集团面向2030年的焦点计谋。该项目远不止于一系列新车，它代表着宝马正在车辆架构、电驱系统、电池手艺、总投资高达数百亿欧元。同时，齐普策将这一计谋的成败取中国市场深度。他任职期间七次访华，累计正在华投入跨越千亿元人平易近币，将沈阳出产升级为宝马全球最大的出产枢纽和“新世代”车型的首发地之一。他为中国市场设定的方针是，2026年正在沈阳投产首款量身定制的“新世代”纯电车型。这一系列动做为继任者留下了一份清晰的计谋图纸，但也设定了一个必需如期告竣的、极具挑和性的方针。即将正在2026年接棒的米兰·内德利科维奇，现年56岁，是一位正在宝马出产系统内成长起来的工程师和办理者。他于1993年以出产规划培训生身份插手宝马，职业生活生计历经工艺工程师、工场规划、质量办理等环节岗亭，并曾成功带领莱比锡工场和慕尼黑工场的运营。2019年，他进入集团董事会，全面执掌出产部分。内德利科维奇的焦点业绩是构想并全球落地了宝马的“iFactory”出产计谋。该计谋的三大支柱“精益、绿色、数字化”，配合办事于一个终极方针：实现史无前例的出产矫捷性。正在他的从导下，宝马全球次要工场完成了升级，可以或许正在统一条出产线上，按照及时市场需求，无缝共线出产内燃机、插电式夹杂动力和纯电动车型。这种“将选择权交给市场，将矫捷性留给工场”的模式，被遍及认为是宝马正在手艺线尚存不确定性期间，抵御风险、维持盈利能力的“压舱石”。此外，他还鼎力鞭策人工智能、数字孪生和从动化机械人正在出产中的普遍使用，降低成本并实现更高的可持续性尺度。取齐普策偏沉宏不雅计谋取手艺线的气概比拟，内德利科维奇正在集团内部以其务实的做风、超卓的跨部分协同能力以及对复杂制制系统深刻的理解而闻名。全球劳工委员会对其赐与了高度信赖，认为他是可以或许正在转型中员工好处并鞭策变化的带领者。宝马监事会此次录用，向传送了明白信号。正在“新世代”的产物取手艺标的目的曾经由齐普策团队厘清之后，公司将来五年的成败，将更大程度上取决于工业化能力、成本节制能力和全球供应链的稳健性。“内德利科维奇的使命不是从头发现轮子，而是确保宝马这架细密的机械，正在改换电动引擎后，能以同样以至更高的效率和质量运转。”汽车阐发师林述成对《华夏时报》记者暗示，当前，全球电动汽车市场的合作核心，正从晚期的“手艺参数竞赛”转向“规模化取成本效率竞赛”。特斯拉通过一体压铸等制制不竭降低成本，中国车企凭仗完整的本土供应链和快速的迭代能力占领成本劣势。正在此布景下，宝马选择一位出产专家掌舵，意正在强化其做为保守奢华制制巨头的焦点劣势，即细密、高效、高质量的大规模复杂工业制制能力，并将其成功复制到电动化时代。内德利科维奇正在2026年即将接办的，是一个正在灿烂汗青取严峻现实间努力均衡的宝马。他的五年任期，将间接面临来自财政表示、焦点市场波动以及计谋项目落地这三大疆场的立体化挑和，这些挑和彼此交错，形成了一个复杂而紧迫的现实和局。从财政表示来看，宝马集团最新发布的2025年第三季度财报，凸显出其正在电动化转型过程中所面对的阵痛。前三季度，集团全体营收为999。99亿欧元，同比下滑5。6%，次要受保守燃油车营业收缩以及全球市场价钱合作加剧的双沉影响。取此同时，虽然第三季度单季利润因产物布局优化实现同比提拔，但前三季度集团税前利润（EBT）总体仍录得80。56亿欧元，同比下滑9。1%。背后次要缘由是昂扬的电动化研发投入取工场等本钱收入，持续着全体利润率。正在销量布局上，集团正处于转换期，全球总销量微增2。4%至179。6万辆，此中纯电动车销量达32。3万辆，同比增加10%，电动化渗入率提拔至约18%。这种“增量不增利”，以至必然程度上“以利润换市场”的场合排场，恰是当前几乎所有处于深度转型期的保守车企所面对的配合挑和。正在这一全局性压力中，中国市场做为宝马全球最大单一市场（占其全球销量约25%），其表示已成为决定集团将来命运的环节，但2025年前三季度，宝马正在中国市场累计交付46。5万辆，同比下滑11。2%。这一场合排场不只仅是周期性波动，更反映了市场布局的底子性变化。以问界、抱负、蔚来为代表的中国本土高端新能源品牌，凭仗更切近本土需求的智能化体验、更快的产物迭代速度和矫捷的曲销模式，正正在30万至50万元的焦点价钱区间倡议强力冲击，而这恰是宝马X3、5系等保守利润支柱的腹地。更为严峻的是，宝马当前正在中国发卖的纯电车型，如i3和iX3，正在激烈的价钱和和设置装备摆设和中未能展示出压服性劣势，消费者对于智能座舱、从动驾驶辅帮等范畴日益升高的等候，对宝马的当地化研发取响应速度形成了间接挑和。因而，内德利科维奇任期内的所有工做，都将不成避免地环绕“新世代”计谋的成功而展开。这既是他获得录用的焦点缘由，也是对其带领能力的终极查核。首要的工业化落地压力曾经迫正在眉睫，首款“新世代”车型BMW iX3将于2026年3月正在和中国沈阳同步投产。内德利科维奇必需确保这款搭载了第六代eDrive电驱、800V高压平台及全新电子电气架构的车型，正在产能爬坡、质量节制和至关主要的出产成本上达到以至超越预期，他本人从导的柔性出产系统将面对史无前例的实和查验。取此同时，沈阳投产的“新世代”车型包含针对中国市场的专属设想取考量，若何精准把握中国消费者的奇特偏好，特别是正在智能网联和数字生态方面，并将这些需求高效整合进全球研发取出产系统，是对宝马组织火速性的庞大。面临现实的市场需求，宝马也显示出和术矫捷性。据报道，宝马正打算针对中美市场推出增程式电动车型，这是一种务实的市场策略，操纵现有手艺快速推出能缓解里程焦炙的产物，正在纯电根本设备和消费者习惯完全成熟之前，捍卫高端市场份额和利润基盘。除了内部的财政取计谋压力，外部合作图景同样风高浪急。监管层面，欧洲即将实施的“欧7”排放律例更为严苛，将持续推高内燃机车型的合规成本。合作维度上，来自科技公司的跨界合作正在从动驾驶、智能座舱等范畴日益激烈，要求宝马不只是一家汽车公司，更要加快成为一家软件和科技公司。此外，确保电池原材料、芯片等环节供应链的不变取成本可控，是任何规模化电动化出产得以实现的前提。这一切，配合形成了内德利科维奇时代必需的、充满冰取火的现实和局。正在林述成看来，“新世代”是齐普策留下的计谋使命，也是对内德利科维奇的“测验纲领”。因而，内德利科维奇的成功，将不取决于他能否提出新的性概念，而将纯粹且地由“新世代”车型的贸易成败来权衡。若是正在他任内，“新世代”成功实现了从烧钱项目到利润支柱的，那么他就是成功的。反之，若是量产受阻、市场遇冷或持续巨额吃亏，压力将间接指向这位“效率大师”。他的任期，素质上就是一场关于宝马电动化蓝图可否为可持续贸易成功的弘大尝试。